Acheter des pneus hiver

Les pneus d’hiver sont spécifiquement conçus pour offrir une meilleure adhérence et des performances optimales dans des conditions hivernales, notamment sur la neige, la glace et par temps froid. Les pneus d’hiver peuvent réduire la distance de freinage jusqu’à 25 % sur la glace par rapport aux pneus toutes saisons. Ils sont totalement compatibles avec la Loi Montagne ! Voici nos conseils pour sélectionner les meilleurs pneus hiver, et notre sélection des pneus référence.

Michelin Pilot Alpin 5	Le champion toutes catégories !
Continental Winter Contact TS 870	La référence Continental sur neige et verglas
Goodyear UltraGrip Performance 3	Polyvalence et performance
Hankook Winter i*cept	L’équilibre parfait entre adhérence hivernale et longévité
Bridgestone Blizzak 6	Contrôle exceptionnel et durabilité pour les hivers les plus rudes
Pirelli Scorpion Winter 2	Sécurité et performances de pointe pour les SUV

Les différents types de pneus d’hiver

Il existe principalement deux types de pneus d’hiver :

• Les pneus cloutés : ils sont équipés de petits clous métalliques intégrés dans la bande de roulement. Ces clous offrent une traction supplémentaire sur la glace et la neige compactée.
• Pneus non cloutés : ces pneus utilisent des composés de caoutchouc spéciaux et des motifs de bande de roulement complexes pour offrir une adhérence accrue en hiver, sans l’utilisation de clous.

Ces pneus offrent un excellent compromis entre sécurité et praticité. Ils assurent une bonne adhérence sur les routes enneigées ou verglacées, tout en restant performants sur les chaussées mouillées ou sèches. Contrairement aux pneus cloutés, ils ne produisent pas de bruit excessif, n’endommagent pas les routes et n’ont pas de restrictions d’usage particulières.

Les pneus cloutés peuvent être envisagés dans des cas très spécifiques, notamment pour les personnes vivant dans des zones de haute montagne où les conditions de glace sont fréquentes et persistantes. Cependant, même dans ces situations, les pneus hiver performants non cloutés sont souvent suffisants et plus pratiques au quotidien.

Bien choisir ses pneus hiver

Le type de caoutchouc

• Pour atteindre cette flexibilité, le mélange contient généralement plus de silice et de caoutchouc naturel que les pneus standards.
• Le mélange de caoutchouc des pneus hiver intègre des polymères spéciaux et des agents d’adhérence qui améliorent la traction sur les surfaces glissantes. Ces additifs augmentent la surface de contact entre le pneu et la route, assurant une meilleure accroche même sur des surfaces lisses comme la glace.
• Malgré leur souplesse accrue, les composés des pneus hiver sont formulés pour résister à l’usure rapide. Des agents de renforcement sont incorporés pour maintenir les performances du pneu tout au long de la saison hivernale.

L’innovation dans le domaine des pneus hiver est constante. Les fabricants investissent massivement dans la recherche pour améliorer les composés de caoutchouc. Certains ont même introduit des matériaux naturels, comme des particules de tournesol, pour optimiser l’adhérence sur la glace.

La profondeur et le motif de la bande de roulement

La bande de roulement des pneus hiver est un élément clé de leur efficacité. Plus profonde et au motif plus complexe que celle des pneus été, elle est conçue pour affronter les rigueurs de l’hiver. Sa profondeur, généralement entre 8 et 10 mm sur un pneu neuf, surpasse celle des pneus été. Cette caractéristique améliore l’évacuation de l’eau et de la neige, réduisant les risques d’aquaplanage.

Le motif de la bande de roulement se distingue par ses nombreuses lamelles, de fines entailles dans les blocs de gomme. Ces lamelles agissent comme des griffes, mordant dans la neige et la glace pour une meilleure adhérence. Les rainures plus larges et profondes facilitent l’expulsion de la neige et de l’eau, préservant le contact entre le pneu et la route.

L’usure de la bande de roulement doit être surveillée de près. Bien que la profondeur minimale légale en France soit de 1,6 mm, il est conseillé de ne pas descendre sous les 4 mm pour conserver une performance optimale en conditions hivernales.

La bonne taille

Le choix de la taille des pneus hiver est tout aussi important que pour les pneus été. Les recommandations du constructeur, indiquées dans le manuel ou sur le montant de porte côté conducteur, doivent être suivies. Cependant, pour les pneus hiver, une largeur légèrement inférieure peut être avantageuse. Elle permet une meilleure pénétration dans la neige et réduit le risque de flottement sur neige profonde. Par exemple, un véhicule équipé en 225/45 R17 l’été pourrait passer en 215/50 R17 l’hiver.

La hauteur du flanc peut être légèrement augmentée pour compenser la réduction de largeur et maintenir le même diamètre total. Cela améliore aussi le confort sur les routes hivernales dégradées. Tout changement de taille doit rester dans les limites recommandées par le constructeur pour ne pas compromettre les systèmes de sécurité du véhicule.

Les indices de vitesse et de charge

Les indices de charge et de vitesse sont des aspects souvent négligés mais essentiels dans le choix des pneus hiver. L’indice de charge indique la capacité maximale de charge du pneu. Il doit être au moins égal à celui des pneus d’origine pour garantir la sécurité et la stabilité du véhicule.

L’indice de vitesse, quant à lui, peut être inférieur à celui des pneus été pour les pneus hiver. Les conditions hivernales imposent naturellement une conduite plus prudente et des vitesses réduites. Par exemple, des pneus hiver avec un indice H (210 km/h) ou T (190 km/h) peuvent remplacer des pneus été d’indice V (240 km/h).

Il faut néanmoins s’assurer que l’indice de vitesse choisi soit compatible avec la vitesse maximale du véhicule et respecte la réglementation locale. En France, l’utilisation de pneus hiver avec un indice de vitesse inférieur est autorisée, à condition de respecter la limitation de vitesse correspondant à l’indice le plus bas.

Les meilleurs pneus hiver